新能源汽车动力电池系统需要做哪些检测？

电池包本身检测一般在DV/PV（设计方案认证/生产制造认证）环节开展，目地是为了更好地认证电池包的设计方案/生产制造是不是满足制定规定。在其中包括温度检测、机械设备检测、环境因素仿真模拟检测、低压电器检测、电磁兼容测试、用电安全检测、电池性能检测、乱用实验检测这些。由于大家都非常关心充电电池安全隐患，在这儿关键介绍一下电池包乱用实验的测试标准：

1) 扎针检测

仿真模拟充电电池遭受锐利物件捅穿时的情景，由于脏东西刺进有可能造成内层短路故障，实验规定不着火不发生爆炸。

2) 生理盐水泡浸

5%生理盐水长期浸入检测，充电电池作用一切正常。

现阶段新能源车电池包防潮防污级别强烈推荐是IP67（即1米深的侵泡半小时无毁坏，上汽汽车、蔚来汽车的电池包全是IP67）。车辆的应用艰苦环境，再如何做防水防污维护也但是分（上海有一年大暴雨造成停车库存水，传统式车都淹挂掉，而新能源汽车完好无缺）。

3) 外界火烤

590℃火烤不断130秒充电电池无发生爆炸、着火、点燃而且无火花残余。

4) 坠落

1m相对高度自由落体运动在厚钢板上充电电池外壳详细作用一切正常。

5）振动测试

高频率震动仿真模拟检测，规定电池包作用一切正常。做电池包的朋友应当了解，这一也难以根据。

2、电池管理系统（BMS）检测

电池管理系统的检测大量偏重于自动化测试，一般在APP作用开发设计流程中开展。

与并未批量生产的自动驾驶系统偏重于应用C语言完成软件开发不一样，现如今完善的纯电动车自动控制系统（如白车身控制板、电机驱动器、电池管理系统）APP全是以实体模型为基本的开发软件（Model-Based-Design）。MBD开发设计对比C的特点是可以以图形界面的方法表述繁杂的逻辑性、编码易读性、可扩展性、开发设计调节便捷水平都大大的提高，与此同时运用完善的代码生成专用工具链，也预防了手工制作编码非常容易造成的低等不正确。

在根据模式的开发软件阶段中要求了MIL/SIL/HIL等多种检测：

1) MIL(Model-In-Loops)既实体模型在环检测，便是认证APP实体模型是不是可以完成APP作用，检测根据是由系统软件要求溶解而成的软件开发需求。

2) SIL(Software-In-Loops)APP在环检测，比照实体模型自动生成的C编码和实体模型自身完成的作用是不是一致，应用Simulink本身专用工具就可以开展Sil检测。

3) PIL(Processer-In-Loops)CPU在环检测，目地是检测自动生成的编码载入控制板后，作用完成上是不是与实体模型有误差。PIL看起来无关痛痒，但不做高度重视也会导致一些不良影响（如生产调度问题、CPU Load，堆栈溢出等）。

4) HIL(Hardware-In-Loops)硬件配置在环检测，检测控制板详细系统功能，一般会构建控制板所属系统软件的测试台架，应用电气元器件仿真模拟感应器（如溫度）和电动执行器（如风机负荷）的电气设备特点，认证详细的系统功能。

这种检测阶段的测试用例来自系统软件要求。在车辆软件开发流程中，开发设计和检测成V字形开展，别名开发软件V模型，有兴趣的同学们可以了解车辆软件开发流程ASPICE。

零部件在白车身極限自然环境下的检测状况：白车身耐久度检测这一部分工作中一般是主机厂的检测&标定工程师承担。白车身耐久度实验的开销非常大，造工程项目样车（每台100万元左右）、租赁检测场所、技术工程师精英团队开销，很磨练生产厂家的资产整体实力，沒有强有力的资金池没办法运作起來。但在极寒、高溫、高环境湿度等各种各样極限自然环境下的检测开展的越大，越能完全的认证零部件的作用、特性及其耐久度主要表现，越快发现问题，处理修补所消耗的成本费越低。

1. 超低温耐久度检测，关键检测冷启动特性，一般在牡丹江/牙克石开展。电池包的高温蓄电池充电工作能力、超低温维护对策、电池包加温作用在此项检测里都会开展考评。

2. 高溫耐久度检测，一般在格尔木开展。关键检测电池包在持续高温下蓄电池充电工作能力、电池包制冷作用和超温维护对策。下面的图是蔚来汽车在澳洲悉尼开展温度检测，为了更好地白车身开发设计主机厂全是不惜成本。

3. 高溫 高低温自然环境耐久度检测，一般在海南省开展，海面自然环境会加快构件浸蚀，零部件的耐久度会承受严苛磨练。（Ps：传统式车也有关键的高原地区检测，关键检测在气压低下汽车发动机的特性主要表现。新能源汽车一般不用开展该项检测。）

电池包做的比较好的都是会服务承诺使用期限内的充电电池损耗，例如蔚来汽车ES8就服务承诺10年30万多公里电池电量损耗不超过20%，做充电电池开发设计的都知道做到这一水准是十分不易的。敢公布服务承诺也表明她们的电池包耐久度检测保证了十分出色的水准。

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